日前，日本在神奈川县平冢市的一家门店办了场交付仪式，宣布在日本累计交付量正式突破1万台。第1万台车是海狮06，比亚迪副总裁刘学亮亲自到场给车主交车。
日本是全球最封闭的汽车市场之一。进口车在这里的份额，过去30年一直只有4%左右，本土品牌常年占九成以上。
福特、欧宝都曾雄心壮志进军日本市场，但最后悄然退场，现代在2001年进入日本市场，却在2009年选择退出，直到2022年才携电动车型重返，至今全年销量，仍未突破1000台。
比亚迪2023年1月才正式入场，满打满算三年九个月，干到了1万台。它也是目前日本进口车销量前十里面，唯一的中国品牌。
这么说吧，在日本折腾了十几年，累计也就一万多台的量。比亚迪用三年半追平了。
能跑这么快，靠的不是运气。
日本车市有一道外资几乎迈不过去的门——K-Car。这种轻型车占日本新车销量的三成多到四成，其中九成八以上被铃木、大发、本田这些本土品牌垄断了七十年。
比亚迪专门为日本正向开发了一款K-Car，取名海獭Racco。
结果如何？海獭于7月底正式上市，仅用两周订单便突破千台大关，截至目前累计订单已逼近2000台，8月，比亚迪单月订单达1260台，刷新历史纪录，其中八成来自海獭车型。
最能说明问题的，是铃木的反应。铃木在日本K-Car市场占了三分之一还多，是这个细分市场的绝对霸主。海獭上市后，铃木社长铃木俊宏当着媒体说了句大实话：比亚迪选择了日本的轻型车标准，我感到非常高兴。新的竞争即将开始，我认为比亚迪是一个巨大的威胁。
当然，1万台放在日本每年四百多万辆的大盘里，还是很小的一块。日本市场的壁垒是结构性的，排他性的经销网络、消费者根深蒂固的买国货心态，都不是几款好车能立刻改写的。
海獭现在卖得好，一部分原因是本土纯电产品力偏弱，给了它机会。等铃木、大发这些地头蛇把电动车补上来，真正的硬仗才刚开始。
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